阿联酋印度航空危机预警

航空走廊危机：2035年容量短缺

航空业是阿联酋和印度之间的重要经济和社会纽带，但近期的一项研究警告称，如果当前的容量水平不变，到2035年，约27%的年度客运量将无法满足。这一短缺不仅会给乘客带来不便，还会导致两国的重大经济损失。

2500万乘客，但座位不足

由Etihad Airways委托发布的Tourism Economics研究表明，到2035年，阿联酋-印度航空走廊的年交通量可能达到2500万名乘客。然而，如果当前根据双边协议规定的容量保持不变，每年将有超过1080万人无法在这条航线上找到任何航班的座位。这个十年累计超过5400万名未满足乘客，相当于总需求的27%。

该研究明确表示，这种情况不是由于需求疲软，而是相反：需求异常强劲，并且每年以加速的速度增长，现有的座位数量无法跟上。

阿布扎比和印度城市航线已满载

阿布扎比和印度之间出现了最重要的瓶颈之一。在当前双边航空协议（ASA）下，阿布扎比的航空公司每周对11个指定的印度城市的座位限于5万个。然而，这一配额已经被完全利用，航班大部分时间的上座率达到85%或更高。

估计表明，如果不更改规定，从2026年到2035年，约1320万名乘客将无法在阿布扎比和印度之间旅行——再次影响了约27%的预期需求。

经济增长吸引新旅客

近年来，印度的经济增长率超过7%，而“有飞行能力的”家庭比例从2010年的24%增加到2024年的40%。这明显表明对航空服务的需求不是短期激增，而是持续的趋势。此外，涉及印度的国内和国际旅行在未来十年内平均每年可能增长7.2%。

在这种增长环境下，阿联酋已成为印度最重要的国际航空伙伴：在2025年，估计约1640万名乘客将在两国间旅行，占印度所有国际旅行的近20%— 远超任何其他国家。

容量短缺导致经济损失

该研究强调，这一容量短缺影响的不仅仅是航空公司或乘客。仅在2025年，阿联酋-印度航空走廊支持了400万名入境游客，创造了77亿美元的GDP，维持了近百万的就业岗位，并提供了约12亿美元的税收收入。

如果不增加航班数量，这种年度经济增长将仅以3%的速度持续到2030年。相反，如果可用座位数量增加50%，GDP增长可加速至5.5%年率，而增加100%只用达到7%。计算表明，从2026年到2030年，这种增长将带来额外72亿美元的GDP，17万个新工作岗位，以及每年近12亿美元的额外税收收入。

消费者利益和旅游潜力

不仅宏观经济数字将受益，乘客也将受益：更多可用航线和更激烈的航空公司竞争将使长期机票价格下降约3%。这相当于每位乘客节省约12美元，至2035年，将为超过700万名旅客带来共计9100万美元的“消费者盈余”。

二线城市：未开发的机遇

报告指出，印度迅速发展的二线城市——如浦那、果阿、勒格瑙、瓦多达拉或芒格洛尔——完全缺少直飞阿布扎比的航班，因为当前的ASA仅允许11个机场。这需要在德里或孟买机场进行强制中转，不仅导致时间损失，还削弱了旅游热情，并将投资转移到其他目的地。

如果这些地区允许直达连接，研究建议，例如，仅浦那从2026年至2030年就可以接待来自阿布扎比的100万游客，而果阿可以增加80万名游客。

政策制定者需紧急行动

该研究的结论很明确：如果不迅速推动修订双边航空协议，阿联酋-印度航空连接将变得越来越受限。这将不仅对乘客，而且对两国的经济增长潜力造成严重损失。然而，通过适当的决策，阿联酋-印度航空走廊可以保持全球航空业中最成功和最有利的航线之一——前提是容量扩张不被忽视。