迪拜启动社区轻型交通网络计划

迪拜社区步行及骑行网络计划连接城市居民区

迪拜的交通系统在过去几十年里取得了长足的发展。城市的道路网络、地铁线路、公共汽车、出租车和水上交通系统现在每天能够为数百万人提供出行便利。然而，未来的开发计划将不仅关注小汽车或大容量公共交通，而会更多地重视步行、骑行及使用电动滑板车。

迪拜道路和运输管理局已批准一项为期五年的发展计划，目标是在2030年前将25个住宅社区连接上人行道、自行车道及其他轻型交通解决方案。作为该计划的一部分，63个地铁和公交车站周边环境也将进行改造。

这些开发不仅仅是为了建造更多的人行道和自行车道。迪拜的目标是创建一个综合运输系统，使得居民能够舒适、安全且最好无需使用私家车，从家中前往最近的公共交通站点。

缓解出行的“首英里”和“末英里”

在许多城市，使用公共交通的最大障碍并不是地铁或公交网络本身，而是乘客如何到达车站。这一问题在交通规划中常被称为出行的“首英里”和“末英里”。

例如，住宅楼与最近的地铁站之间可能仅有几百米距离，但这条线路可能缺少适当的人行道、遮阳设施或者安全的行人过街道口。在这样的情况下，许多人宁可选择驾车或打出租车，即便大部分旅途本可以通过地铁完成。

新的计划旨在改变这一状况。计划内容包括扩大人行道、分隔自行车道、在地铁和公交车站周围创建遮阳步行路线和更安全的过街道口。此外，还有自行车存放处、休息区、乘客接送点和短期停车区。

通过这些开发，居民们将更容易选择步行、骑行或使用电动滑板车从家中到达公共交通站点。

覆盖25个社区

根据五年计划，轻型交通基础设施将在25个住宅社区进一步发展。到2030年，迪拜可能会有共计34个地区拥有全面的步行、骑行和电动滑板车网络。

部分工作已经在进行中。像迪拜码头、奈夫、阿尔里加、阿尔穆拉尔和阿尔穆拉卡巴特等地区正有新的步行和自行车路线开发。这些地区在人口密度和交通特征上各不相同，因此开发也会根据当地条件进行调整。

在迪拜码头的现代住宅与商业环境中，连接滨水步道和公共交通站点的自行车道可能会发挥重要作用。而在奈夫、阿尔里加、阿尔穆拉尔和阿尔穆拉卡巴特人口密集的街道上，创建安全的行人过街道口、加宽人行道和遮阳路线可能尤为重要。

每个案例的目标是建立住宅楼、商业中心、市场、地铁和公交车站之间的连续、易于导航和安全的路线。

改造63个车站周边环境

计划的一项重要部分是改造63个地铁和公交车站的周边环境。不仅是通往车站的直接人行道会有所改善，临近的街道和交叉口也将被视为一个统一的交通系统进行处理。

在改造过程中，将建造新的行人过街道口、自行车道和遮阳步行道。某些地点还可能会看到景观改善、休息区和更好的路灯照明。计划中包括专门的汽车停车位以及乘客接送点。

可能会为社区自行车和合法的电动滑板车提供单独的区域。这很重要，因为这使得乘客在离开地铁或公交车站后，可以用另一种交通方式继续行程，而无需携带自己的自行车或滑板车。

设计时充分考虑了残疾人和行动不便人士的需求。无障碍路线、适当设计的路缘、坡道和更易用的过街道口可能是开发的一部分。

行人及骑行交通已经显著

交通数据也支持这些开发的必要性。2025年，迪拜记录下大约3.42亿次行人出行。同年，自行车出行有5730万次，电动滑板车出行有3960万次。

这些数字显示，替代的交通方式已经成为迪拜日常生活的重要组成部分。步行自然是几乎每次出行的一部分，因为乘客在下车、地铁或公交车后都必须走完最后一段路程。

自行车和电动滑板车的使用也在稳定增长。在住宅楼、办公室、商店、海滩和公共交通站点之间需要较小距离的地方，它们尤其受欢迎。

然而，缺乏安全的基础设施可能阻碍本可以开心选择这些交通方式的人的使用。专用的自行车道、标志明显的过街道口和遮阳的人行道不仅是便利的进步，也是预防交通事故的必要措施。

在迪拜，遮阳是关键因素

由于迪拜的气候，步行交通的发展不能仅限于简单的人行道建设。在夏季，高温和强烈的阳光会显著阻碍长时间的户外行走。

因此，遮阳步行路径是该计划的重要组成部分。覆盖或植物遮阳的路径可以减少直接阳光的暴露，使得车站的通行更为舒适。

创建休息区也可能非常重要。沿着较长路线的座椅、加水站和空调候车区，对老年人，有小孩的家庭和行动不便的人士特别有用。

景观建设不仅仅是为了美学目的。适当的植被可以提高遮阳效果，改善城市环境，使得步行路线更为宜人。

借鉴以往地区的发展经验

迪拜的一些地区此前已经进行了类似的发展。Al Mankhool、Al Qusais、Al Karama、Al Barsha 1、Al Barsha 2、Al Khawaneej 2、Hor Al Anz、Abu Hail 和Al Souk Al Kabeer已经完成或部分实现了支持行人及自行车交通的改造。

在这些地点，住宅区与公共交通站点的连接得到改善，建立了更安全的过街道口，并为行人提供了更多的空间。

有关当局还在37个地铁站周围实施了开发。这些地点包括阿联酋购物中心、哈利法塔及迪拜购物中心站、Onpassive、黄金集市、BurJuman、Baniyas广场、Sharaf DG和Abu Hail站。

在此前的努力中，建立了行人及自行车路线、交通枢纽以及支持公共交通使用的设施。新的五年计划将基于这些经验和已有的解决方案。

区域选择不随意

选择要开发的地区和站点基于多个因素。考虑因素包括该地区的人口密度、公共交通选项的使用情况、居民区和商业区的布局以及当前的人行道和自行车道的状态。

未来的发展计划也很重要。在一个快速增长的住宅区，即便在新建筑完工之前，也可能需要适当的交通连接。

目标是使行人及骑行基础设施不再是独立的元素。短暂的自行车道或单个翻新的人行道如果不与其他路线连接起来，其实用性很小。因此，迪拜努力创建综合网络，连接居民区、商业区、公共交通站和重要目的地。

减少短途行程中的汽车使用

该计划的长期目标是鼓励更多人选择公共交通，而不是使用私家车。但是，要实现这一点，整个旅程必须舒适且可预测。

如果居民可以安全地步行或骑行到地铁站，而在到达目的地后也可以以类似的方式继续前进，就会减少对私家车的需求。对于城市内的几公里短途旅行，这尤其可能带来改变。

减少汽车使用可以帮助缓解交通拥堵，减少停车位的需求，提高城市的空气质量。步行和骑行还能将日常身体锻炼融入日常生活。

汽车的重要性不太可能消失，因为迪拜是一个大城市，许多出行仍以汽车最为方便。然而，这些开发将为居民根据行程的长度和目的在多种交通方式中进行选择创造机会。

作为2040城市发展计划的一部分

步行和骑行网络的扩展与迪拜2040城市发展计划的目标相连。这一长期战略旨在创建一个居住区、工作场所、服务与交通枢纽易于到达的城市环境。

在迪拜的未来，交通不仅仅意味着一系列道路和车辆。城市规划日益考虑整个行程，研究从居民家门到最终目的地的交通方式。

在这个系统中，地铁、公交车、出租车、水上交通、步行、骑行和电动滑板车可以成为互补的选项。乘客可以在旅程的各个阶段使用不同的交通方式，在中转换乘点之间能够提供安全且易于导航的连接。

让迪拜的社区变得更宜居

影响25个住宅社区和63个公共交通站点的计划可能会为迪拜的日常交通带来重大变化。此类开发不再是引人注目的摩天大楼或新建高速公路，而是直接影响人们日常出行的小细节。

更宽的人行道、遮阳步道、安全的行人过街道口或一个摆放的自行车架可能单独看是小幅提升。然而，当这些元素形成一个有凝聚力的网络时，它们可以显著提升城市的交通能力。

规划到2030年的方案建议，在迪拜的若干社区中，通过步行、自行车或电动滑板车更容易到达地铁和公交车站。这不仅可以鼓励更多人使用公共交通，也能创造出更宜居、更安全和可持续的城市环境。

因此，迪拜交通发展的下一个阶段不会仅仅由更快的道路和更大的车辆容量来定义，而是越来越重要的是人们能够安全舒适地通过自己的努力覆盖短期行程。 img_alt: 阿尔辛达加区的Careem自行车租赁站。